المستشار حمادة الصاوى ـ النائب العام
حيث كانت التحقيقات قد توصلت إلى تصور مبدئى لوقوع الحادث هو خروج العربتين الخامسة والسادسة من القطار رقم 339 المتوجه من محافظة القاهرة إلى الدقهلية عن قضبان السكة الحديدية لمسافة نحو ثمانين مترًا، قُبيل وصوله إلى محطة سكة حديد منيا القمح؛ وذلك لتجاوز القطار السرعة المقررة وهى ثمانية كيلومترات فى الساعة- بمنطقة أعمال الاصلاحات والتطوير الجارية فى المساحة ما بين محطتى بنها ومنيا القمح، مما أسفر عن إصابة 14 شخصًا من مستقلى القطار، وأحد العاملين فى الإصلاحات.
وكشفت التحقيقات عن بدء أعمال الإصلاحات والتطوير بتلك المنطقة اعتبارًا من تاريخ 13 مارس 2021 واعتياد سائق القطار 339 المرور بها، حيث كان آخر مرور له فيها بتاريخ 5 أبريل 2021، وأنه بالرغم من التزام "ناظر محطة بنها" بوجوب تسليم قائد القطار نموذج 67 حركة الموضح به المناطق الواجب تهدئة السرعة فيها وبيان السرعات المقررة بها، ومنها وجوب المرور فى منطقة الاصلاحات المشار إليها بسرعة لا تجاوز 8 كيلومترات فى الساعة، إلا أنه لم يقدمه إلى سائق القطار يومَ الحادث حال توقفه برصيف المحطة، حيث أقر "ناظر محطة بنها" فى التحقيقات بعدم تسليمه سائق القطار النموذج المشار إليه أو تحذيره بوجوب التهدئة خلال مروره بتلك المنطقة.
وضبطت النيابة العامة من محطة بنها هذا النموذج موقعًا عليه بتوقيعات منسوبة إلى مساعد سائق القطار وناظر المحطة فى محاولة لدرء إخلال المحطة بمسؤوليتها عن إخطار السائق وتحذيره، وقد أكد كل من مساعد سائق القطار وناظر المحطة فى التحقيقات عدم توقيعهما على النموذج، وأثبت تقرير قسم أبحاث التزييف والتزوير بمصلحة الطب الشرعى عدم صحة التوقيعات المنسوبة إليهما فيه.
كما كانت قد توصلت التحقيقات إلى أنه بالرغم من وضع عامود يسمى ديسك الخطر قُبيل منطقة الإصلاحات يُلزِم قائدى القطارات بالتوقف عنده ليستقل القطارَ موظفٌ يسمى "المعداوى" يختص بإرشاد سائق القطار بكيفية المرور بحذر فى تلك المنطقة، إلا أن المعداوى المذكور لم يكن متواجدًا وقت الحادث كما أقر هو بذلك فى التحقيقات، فضلًا عن عدم توقف سائق القطار عند هذا العامود وعدم التزامه بما توجبه اللوائح فى حالة تغيب المعداوى بضرورة الاستعانة بمشرف القطار لإرشاده أثناء المرور بمنطقة الاصلاحات، وقد تحققت النيابة العامة من خلال معاينة موقع الحادث من تواجد هذا العامود فى موضعه.
وأقر سائق القطار فى التحقيقات بعدم تشغيله جهاز المكابح والتحكم الآلى ATC بالقطار طوال الرحلة ووقت وقوع الحادث متذرعًا بصدور تعليمات من الهيئة القومية لسكك حديد مصر بضرورة غلق هذا الجهاز فى مناطق التهدئة التى تشمل مناطق الاصلاحات والتطوير وغيرها، لتلافى تأخير مواعيد وصول القطارات، وقد شهد مدير عام التشغيل على الشبكة بالزقازيق فى التحقيقات بعدم صدور تعليمات مكتوبة من الهيئة القومية لسكك حديد مصر حتى تاريخه بضرورة تشغيل هذا الجهاز على خلاف التعليمات الصادرة سلفًا فى 8 نوفمبر 2020 بجواز إيقاف تشغيله بمناطق فك الارتباط التى منها مناطق الاصلاحات والتطوير، وقد كشفت التحقيقات عن تحكم هذا الجهاز حالَ تشغيله فى سرعة القطار آليًّا أثناء مروره بمناطق الاصلاحات والتطوير لوجود أجهزة على طول شريط السكة الحديدية بتلك المناطق ترتبط بهذا الجهاز بإشارات كهربائية تخفض السرعة.
وتوصلت التحقيقات حتى تاريخه إلى أن كل تلك الأخطاء قد أسفرت عن مرور القطار بمنطقة الاصلاحات والتطوير المشار إليها بسرعة تجاوز السرعة المقررة مما أدى إلى خروج العربتين من القطار عن قضبان السكة الحديدية ووقع الحادث، وجارٍ استكمال التحقيقات.
