قفزة نوعية فى تاريخ النقل المصرى.. المونوريل شريان العاصمة الإدارية 

يعتبر مشروع المونوريل، نقلة نوعية فى تاريخ النقل فى مصر، حيث يعمل هذا المشروع فى قطاعه الأول "العاصمة الإدارية الجديدة" على ربط إقليم القاهرة الكبرى بالمدن الجديدة الجارى إنشاؤها والتوسع فيها، كما يعتبر وسيلة نقل حضارية عصرية وآمنة.

ويمثل المونوريل نقلة حضارية كبيرة فى وسائل النقل الجماعى داخل، كما تتسم هذه النوعية من وسائل النقل بأنها وسائل سريعة وعصرية وآمنة وصديقة للبيئة، وتوفر استهلاك الوقود، وتخفض معدلات التلوث البيئى وتخفف الاختناقات المرورية بالمحاور والشوارع الرئيسية، وتجذب الركاب لاستخدامها بدلا من السيارات الخاصة.

يربط العاصمة الجديدة بالقاهرة

وسيربط المونوريل إقليم القاهرة الكبرى بالمناطق والمدن العمرانية الجديدة شرقا (القاهرة الجديدة - العاصمة الإدارية)، كما سيساهم فى تيسير حركة نقل الموظفين والوافدين من القاهرة والجيزة إلى القاهرة الجديدة والعاصمة الإدارية، لتكامله مع الخط الثالث للمترو عند محطة الاستاد بمدينة نصر ومع القطار الكهربائى بمحطة مدينة الفنون بالعاصمة الإدارية الجديدة.

ويتم تنفيذ مونوريل العاصمة الإدارية على مرحلتين على التوازى، إذ تمتد المرحلة الأولى من موقع الورشة بالعاصمة الإدارية الجديدة حتى محطة مسجد المشير بطول حوالى 45 كم فى نهاية مايو 2022، فيما تمتد المرحلة الثانية من محطة مسجد المشير حتى محطة الإستاد بطول حوالى 11.5 كم، فى فبراير 2023.

22 محطة

ويبلغ طول مسار مونوريل العاصمة الإدارية الجديدة حوالى 56.5 كم، ويشتمل على 22 محطة، هى: "الاستاد – هشام بركات – جامعة الأزهر – الحى السابع – المنطقة الحرة – مسجد المشير – شارع التسعين – المستشفى الجوى – فندق تويست – جامعة المستقبل- إعمار – ميدان النافورة – البروة – بيت الوطن – مسجد الفتاح العليم – الحى السكنى R2 – الدائرى الإقليمى – فندق الماسة – الحى الحكومى – حى السفارات- العاصمة الإدارية".

ويمر المونوريل أمام الحى الحكومى فى العاصمة الإدارية الجديدة، حيث سيتفيد منه الموظفين في التنقل من خلال محطة الحى الحكومى.

وسيلة نقل ذكية وبدون سائق

وتتميز قطارات المونوريل بأنها أحادية السكة تتحرك على كمرة خرسانية تعمل بدون سائق وتبلغ السرعة التصميمية لها 90كم/الساعة ويصل زمن التقاطر إلى 90 ثانية، ومن المخطط أن يستغرق زمن الرحلة لخط مونوريل شرق النيل (العاصمة الإدارية) 60 دقيقة.

كما سيتم ولأول مرة تركيب Screen Doors على الأرصفة أمام أبواب القطار للحفاظ على سلامة الركاب، علاوة على وجود ممرات آمنة تسمح بإنتقال الركاب بين العربات لمزيد من الراحة فى ظروف التشغيل العادية وتسهيل عمليات الإخلاء فى حالات الطوارئ.

أيضا سيتم تزويد القطار بكاميرات تليفزيونية بكابينة القطار للمراقبة المركزية للسكة، ويوجد داخل العربات شاشات LED لاستخدامها فى تزويد الركاب بمعلومات عن الرحلة أو يمكن استخدامها تجاريا فى بث الإعلانات التجارية مدفوعة الأجر.

ومن المقرر أن يتم تخصيص أماكن للكراسى المتحركة الخاصة بذوى الاحتياجات الخاصة مزودة بوسائل للتثبيت وكذلك تزويد العربات بخرائط أعلى أبواب الركاب من الداخل تبين المسار عن طريق لمبات مضيئة لمساعدة فاقدى حاسة السمع.