إنفوجراف.. ينطلق الأسبوع المقبل| الترام الجديد.. نقلة حضارية فى الإسكندرية

تستعد محافظة الإسكندرية لتنفيذ أكبر مشروع لتطوير ترام الرمل منذ نشأته، وتحويله إلى ترام حضرى، تنفيذًا لتوجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسى، بالاهتمام بتنمية المحاور المرورية وتطوير مرفق مواصلات النقل الجماعى، وتحسين منظومة النقل بالإسكندرية، وحل الأزمة المرورية.

- خط ترام الرمل يقدم 5 ملايين رحلة يوميًا 83% منها  بشرق ووسط المدينة

- تكلفة المشروع 360 مليون يورو.. وتم الانتهاء من التصميمات النهائية

- يُقلل زمن الرحلة من 90 إلى 31 دقيقة.. ويرفع الاستيعاب من 180 ألف إلى 540 ألف راكب يوميًا

وتقوم الهيئة العامة لنقل الركاب بالإسكندرية بتطوير "الترام الأزرق" بهدف تطوير خط الرمل الذى يقطع الإسكندرية طوليًا، ويصل بين وسط المدينة وشرقها، إذ يهدف المشروع إلى تحسين منظومة النقل الحضرى فى المنطقة ما بين وسط الإسكندرية "الأماكن المكتظة بالسكان"، وحتى شرق الإسكندرية.

اللواء خالد عليوة، رئيس الهيئة العامة لنقل الركاب بالإسكندرية، أشار إلى أن إجمالى طاقة المرفق حاليًا 180 ألف راكب يوميًا بمعدل 27 ألف راكب فى الساعة، إلا أن وحدات الترام تعدت عمرها الافتراضى، وكذلك البنية التحتية، وباتت مهددة بالخروج من الخدمة، وتحتاج بصورة عاجلة إلى حلول متكاملة وليست جزئية لتطوير المرفق الحيوى، حيث أن قطع الغيار الخاصة بها قد توقف إنتاجها فى بلد الصنع، ويتم الحصول على بدائل لها بصعوبة شديدة، وبأسعار باهظة، وهى غير موجودة فى مصر، ونادرة فى الأسواق العالمية.

وأكد عليوة، أن الحل الوحيد للمشكلة المرورية حاليًا بالإسكندرية يبدأ من تطوير مرفق الترام ودعم خطوط النقل الجماعى، وبعد تطوير المرفق سيؤدى ذلك إلى تأثير إيجابى على سائقى السيارات الملاكى باستخدام وسائل النقل العام، وترك سياراتهم، مما سيؤدى إلى توفير استهلاك الوقود والتلوث البيئى.

أضاف رئيس الهيئة العامة لنقل الركاب بالإسكندرية، أن خط ترام الرمل يقدم 5 مليون رحلة يوميًا بما يعادل 1.2 رحلة للفرد الواحد من سكان المدينة ويستوعب الجزء الشرقى ووسط المدينة ما يقرب من 83% من هذه الرحلات، مشيرًا إلى أن المشروع جاء بتكلفة 360 مليون يورو أى 7 مليارات جنيه مصرى، وتم الانتهاء من التصميمات النهائية للمشروع.

اللواء خالد عليوة

وأشار إلى أن المشروع يتضمن خط ترام الرمل فقط، إذ يمر بالمناطق المكتظة بالسكان شرقا، وتهيمن عليه حاليًا سيارات الأجرة بنسبة 3% والحافلات بنسبة 25% والسيارات الملاكى بنسبة 15%، قائلًا: "على الرغم من أن ترام الرمل هو أقدم ترام أنشئ بالإسكندرية إلى أنه لا يستخدمه إلا 12% فقط من الركاب، وذلك بسبب عدم وجود مخصص حصريًا لسير الترام على مدار الخط بأكلمه مما أدى لتعطل السير وطول فترة الرحلة وانخفاض الركاب بنسبة 57% على مدار الـ12 عامًا الماضية، إذ أن شبكة الطرق تعانى من الازدحام المرورى بسبب الخصائص الجغرافية للمدينة إذ يوجد البحر المتوسط فى الشمال والبحيرات الطبيعية فى الجنوب".

وأوضح أن الدراسة الخاصة بمشروع التطوير قد أجريت على بدائل النقل المستخدمة بالإسكندرية من خلال منحة قدرها 500 ألف يورو مقدمة من الاتحاد الأوروبى وتوصلت تلك الدراسة إلى أن تطوير ترام الرمل هو مشروع النقل الذى له الأولوية على المدى القصير للإسكندرية.

كما أشار إلى أن دراسة الجدوى للمشروع أوضحت أن المشروع يهدف إلى تحسين مسار الترام وتداخله من خلال إزالة أحد لخطوط الفرعية حاليًا وتغيير موقع بعض المحطات وعددها 27 محطة للفصل بينها بمسافة 500 متر فى المتوسط، وتقليل عدد التقاطعات بين خط سير الترام وحركات المرور وذلك عبر بناء جسور وأنفاق وإعطاء الأولوية للترام بالمرور عند إشارات المرور، كما سيتم تحديث المحطات عن طريق تركيب مظلات ومقاعد للجلوس وماكينات بيع التذاكر ووضع علامات إرشادية، بالإضافة إلى كل ما سبق تحديث عربات الترام.

وحول التغلب على مشكلة التقاطعات المرورية، قال اللواء خالد عليوة إن المسار الحالى للترام يحتوى على 37 مزلقانًا، وذلك بإنشاء عدد من الكبارى العلوية للترام، مما يسمح بزيادة اتساع الشارع أسفلها إلى متر ونصف فى كل اتجاه، وتوفير 3 آلاف منطقة خضراء، و4 آلاف منطقة انتظار سيارات، كما سيتم إعادة تأهيل البنية التحتية وتجديد الشبكة الهوائية، والمحطات الكهربائية، والمخازن، والورش، ورفع كفاءة، وتطوير محطات انتظار الركاب.

الترام الجديد

وأوضح رئيس الهيئة العامة للنقل العام بالإسكندرية، أن المشروع سيؤدى إلى إعادة تأهيل وحدات الترام القديمة وعددها 42 وحدة تخطى عمرها 30 عامًا إلى 30 وحدة جديدة مزودة بأحدث النظم التكنولوجية، وسيقلل من زمن الرحلة من 90 دقيقة وأكثر إلى 31 دقيقة فقط، كما أن القدرة الاستيعابية للمرفق بعد التطوير سترتفع من 180 ألف راكب/ يوم إلى 300 إلى 540 ألف راكبًا يوميًا أى ما يقرب من نحو 3 أضعاف الوضع الحالى.

وأعلن رئيس الهيئة العامة لنقل الركاب فى الإسكندرية، مؤخرًا عن انتهاء تجميع الترام المكيف بورش هيئة النقل العام بمنطقة كرموز، بواسطة مهندسين من أوكرانيا، تمهيدًا لتشغيله الأسبوع المقبل.

واستقبل ميناء الإسكندرية، فى 31 يناير الماضى، أول وحدة ترام مكيف، قادمة من ميناء أوديسا الأوكرانى، وذلك ضمن عقد توريد يضم 15 ترام مفصلى جديد بتكلفة إجمالية تقدر بنحو 17.5 مليون دولار.

وأوضح عليوة، أن مهندسين اثنين وفنى من الشركة المصنعة بأوكرانيا انتهوا من تجميع الترام الذى وصل من أوكرانيا بشكل مجزأ داخل "كونتنر"، مضيفا أنه من المقرر أن يقام حفل لتدشين الترام الجديد الأسبوع المقبل، لافتا إلى أنه سيعمل على خط "رأس التين – سان ستيفانو" بتذكرة 5 جنيهات للفرد الواحد.

يذكر أن الترام الجديد يعد أحدث وحدة استخداما للتكنولوجيا المتطورة فى عملية التحكم بالسير أو الفرملة، ومزودة بخدمة إنترنت ونظام التتبع "جى بى إس"، وتصل سرعتها إلى 75 كيلو متر/ الساعة، ويحوى الترام نوافذ احتياطية ونظام هواء إجبارى بالسقف يستخدم فى حالة عدم تشغيل التكييف، ونظام أمان تام للركاب بتوقف العربة نهائيا لحين نزول وصعود الراكب وغلق الأبواب.

وقال المهندس هانى محمد مصطفى، مدير عام ترام المدينة، إن وحدة الترام المفصلى الجديد يرافقها مهندسان وفنيان من الشركة المصنعة "تترا يوك" بأوكرانيا، مؤكدًا أن وحدة الترام كانت مقسمة داخل 3 "كونترات"، منها 2 بداخلهما أجسام عربات الترام، والأخرى خاصة بالأجزاء، موضحًا أنه جارٍ تجميعها داخل الورش.

وأضاف هانى أنه من المقرر إقامة حفل تدشين للترام الجديد الأسبوع المقبل، مؤكدًا أنه سيتم تشغيلها على خط "رأس التين ـ سان ستيفانو"، بتذكرة 5 جنيهات ضمن فئة المكيف.

وتتميز هذه الوحدات عن مثيلتها بالإسكندرية، بأنها عربة الترام سريعة ومريحة ومجهزه بـWi-Fi، ومكيفة، ويسمح الزجاج برؤية كاملة وواضحة للركاب، ومزودة بشبابيك احتياطية ونظام هواء إجبارى بالسقف يستخدم فى حالة عدم تشغيل التكييف.

وأوضح بيان صادر عن هيئة النقل بالإسكندرية أن عربات الترام الجديد آمنة تاماما للراكب بتوقف نهائى لحين نزول وصعود الراكب وغلق الأبواب، بالإضافة إلى لوحة بيانات إلكترونية داخل الترام وخارجها "أمامية وخلفية وجانبية".

وأكد البيان أن وحدة الترام لها إخطار صوتى ومرئى للراكب داخل العربة عن المحطة التالية وتحذير صوتى للراكب عند غلق الأبواب، مشيرًا إلى وجود إذاعة داخلية للتواصل بين السائق والمحصل والركاب عند الطوارئ، وإذاعة أخرى خارجية موجودة على المحطات لإخطار الركاب على المنتظرين المحطات بوجهة العربة.

وأشار البيان إلى أن العجل مزود بنظام الكاوتش المرن يضمن انخفاض الضوضاء خلال السير، بالإضافة إلى أن العربة مزودة بنظام إلكترونى وأجهزة تمنع الزحف والتزحلق، ومزودة أيضًا بنظام إنذار للحريق، مؤكدًا بأن الترام يمكنه السير دون تيار كهربائى من الشبكة لمسافة 1.5 كيلو متر.

وأضاف أن الترام مجهز بثلاثة محاور دفع "بواجى" ويمكنه العمل على واحدة منها فقط خلال الطوارئ، وتعمل بنظام الطاقة المستعادة، بالإضافة إلى وحدة سير وتحكم خلفية مزودة بالفرامل لضمان سير خلفى يوفر التأمين للعربة والأمان للركاب، موضحًا وجود نظام تتبع للأعطال ومراجعه كل بيانات أجهزة العربة وسهولة تحديد العطل وسرعه الإصلاح Can System.

وأوضح أن نظام فرامل ديناميكى يضمن التدرج فى الفرامل لضمان الراحة الكاملة للركاب، وارتفاع أول درجة للسلم فى حدود ارتفاع الرصيف لضمان سهولة الصعود للركاب، مشيرًا إلى أن الهيئة تقدم هذه الوحدات المميزة لجمهور الركاب من أهل الإسكندرية وتدعوهم للحفاظ على هذه الوحدات ومعاملتها وكأنها ملكية خاصة مصانة من جانب الجميع وليس الهيئة فقـط.