القطارات والمترو
وهناك 3 قطاعات نقل فى مصر تشهد حاليا ثورة تكنولوجية ورقمية، أول هذه القطاعات هو قطاع السكة الحديد، إذ يتم تحديث نظم الإشارات لتتحول من النظام الكهربى إلى إلكترونى، كما يتم الربط بين جميع الإشارات والمزلقانات بنظام الربط الإلكترونى EIS.
وشهدت الفترة الماضية طفرة نوعية فى خدمات السكة الحديد عبر إطلاق تطبيق للهاتف المحمول للاستعلام وحجز تذاكر القطارات إلكترونيا.
وتركت هيئة السكك الحديد الحرية للراغبين فى حجز التذاكر عبر الإنترنت فى سلك طريقين، لكى يتمكن الشخص من حجز التذاكر إلكترونيًا، دون الحاجة إلى الذهاب إلى أقرب محطة قطار للحجز من شباك التذاكر.
وأحيانًا ما تسبب الطريقة التقليدية عناءً ومشقةً للمواطنين فى بعض الأوقات، خصوصًا فى الأعياد والمناسبات، التى تكون طوابير الحجز خلالها كثيرة.
وحسبما أوضحت هيئة السكة الحديد أنه تم طرح "ابليكيشن" على الإنترنت فى متجر "جوجل بلاى"، إذ يتم تخصيص التطبيق لحجز تذاكر القطارات عبر الإنترنت على الوجهين القبلى والبحرى، وهو متاح لـ"الهواتف" العاملة بنظام "الأندرويد" فقط فى المرحلة الأولى على أن يجرى إتاحته لأنظمة تشغيل المحمول كلها أولا بأول.
وكشفت الهيئة أن التطبيق الجديد سيتيح حجز التذاكر والتسهيل على المواطنين فى عملية الدفع ومنع الزحام على منافذ بيع التذاكر بالمحطات.
أما الطريقة الثانية ستكون مباشرةً عبر الإنترنت من خلال موقع السكك الحديد على الإنترنت، وستتمكن من حجز تذكرتك بنظام "أون لاين".
وعلى نفس النطاق، تهدف وزارة النقل إلى تطبيق النظام الرقمى على منظومة مترو الأنقاق، وهو ما أكده المتحدث باسم الهيئة القومية للأنفاق، مدير المرحلة الرابعة لمترو الخط الثالث، أيسر رأفت، بأنه من المقرر الإعلان قريبًا عن التعاقد مع البنوك لتمكين ركاب المترو من حجز تذاكر المترو من خلال الكروت الائتمانية، أو رصيد الموبايل، عن طريق الماكينات الآلية VTM الموجودة بمحطات مترو الخط الثالث، والمحطات التبادلية بالخطين الأول والثانى.
وأعلن رأفت، جاهزية الجزء الأول من المرحلة الرابعة 4A، التى تشمل محطات هارون، والألف مسكن، ونادى الشمس للافتتاح، مشيرًا إلى أن الموعد لم يتحدد بعد.
وأشار إلى أن المرحلة التى كان افتتاحها مقررًا فى نهاية فبراير الماضى، وتم تأجيله بسبب حادث جرار قطار محطة مصر، تخدم من 120 إلى 180 ألف راكب، مؤكدًا أنها "واحدة من أهم وأغلى وأفضل المشروعات المصرية التى تم تصميمها بمواصفات أوروبية".
وتابع: "لم نحدد تسعيرة ركوب مترو الأنفاق فى المرحلة ذاتها حتى الآن، والحكومة والقيادة السياسية هدفهما الأساسى دعم محدودى الدخل وضمان الحماية الاجتماعية لهم من خلال برامجها الخدمية".
ولفت مدير المرحلة الرابعة للخط الثالث للمترو إلى أن المرحلة تضم عددًا من المميزات عن خطوط المترو الباقية، حيث تتمتع محطات المرحلة بسلالم متحركة تمتد حتى الشارع أعلى المحطة، فضلًا عن تكييف المرحلة بالكامل واعتماد القطارات الجديدة المكيفة بها، وكذلك وجود الماكينات الآلية لصرف التذاكر VTM لتخفيف الضغط على شباك التذاكر.
وأكد أن 98% من العمالة الموجودة فى المرحلة الرابعة، من مهندسين وفنيين وعمال وإداريين وغيرهم، مصريون، وجميعهم يعملون بوتيرة متسارعة للانتهاء من المشروع بالكامل بعد إنهاء الجزء الأول منه، لأن مشروعات مترو الأنفاق من أهم مشروعات النقل الجماعى التى تخدم المواطنين.
وواصل: "للمرة الأولى فى تاريخ مترو الأنفاق بمصر، يتم العمل فى جميع مراحل مد وتطوير مترو الأنفاق فى وقت واحد، إذ يتم العمل فى 39 محطة فى خطوط مترو الأنفاق الثلاثة، كما استطاعت الهيئة تسليم المرحلة قبل 6 أشهر من موعدها.
وبشأن محطة هليوبوليس، التى كانت إحدى محطات الجزء الأول، وتم تأجيل تسليمها ليكون مع الجزء الثانى من المرحلة الرابعة، قال رأفت، إنها تمتد على مساحة 225 × 20 مترًا، وهى أكبر محطة من حيث المساحة، وبالتالى تحتاج إلى إنشاءات وتجهيزات موسعة.
واستكمل: "نسابق الوقت للانتهاء من تنفيذ المحطة فى شهر نوفمبر المقبل، فهى جاهزة من ناحية السكة والأرصفة والإشارات ونظم الباور، لكن تتبقى الإنشاءات الإدارية".
