الفارق بين السوبر والتيربو تشارج
وظهر بعد ذلك تقنية "التيربو تشارج" وهى عبارة عن شاحن هواء يتحرك على غازات العادم فى محركات الديزل لزيادة قدرتها الحصانية، وبعدها ظهرت فى محركات السفن، وفى خمسينيات القرن الماضى انتقلت تقنية "التيربو تشارج" فى صناعة السيارات، وتطورت شيئًا فشيئًا حتى وصلت لتقنية السوبر تشارج.
وعن الفارق بينهما فنجد أن "السوبر تشارج" و"التيربو تشارج" يعملان على الفكرة نفسها، ويعتمد "التيربو تشارج"على كمية وسرعة الهواء الخارج من العادم الغاز، و"السوبر تشارج" يعتمد على عمود الكرنك أى عدد الدوران.
"السوبر تشارج" يستمد حركته من عمود الكرنك ثم تنتقل الحركة منه بواسطة الترس المحرك الأساسى، ويعمل هذا على تدوير الترس الدافع "drive gear"، بعد ذلك يعمل "السوبر تشارج" على سحب الهواء بكميات أكبر، ثم يعمل على ضغطه داخل المحرك، لرفع احتراق الهواء والوقود ويمكن من خلاله رفع قوة المحرك بنسبة 46%، مما يعمل على زيادة دوران العمود فى العادى من 5000 دورة فى الدقيقة إلى 6500 دورة فى الدقيقة.
وهناك نوعان من "السوبر تشارج" وهما "Positive Displacement، وCentrifugal"، فالنوع الأول يوفر عزما متساويًا على كامل مجال دورات محرك السيارة، لكنه عادة يكون أقل فاعلية، ويكون العزم الذى ينتجه هذا النوع أقل من النوع الثانى وهو "Centrifugal"، وهذا النوع الثانى يعد الأكثر استخدامًا لأنه يعطى طاقة فورية تزداد تدريجيا مع زيادة عدد دورات المحرك.
لذا يعدا "السوبر تشارج" يمنح أقصى عزم على أقل عددًا من دورات للمحرك، فميزته القوة الفورية، وعيوبه هى أن القوة القصوى التى يستطيع إنتاجها تكون أقل من "التيربو تشارج"، كما أنه مناسب للحصول على عزم دوران عالٍ على دورات منخفضة للمحرك.
أما النوع "التيربو تشارج"، فيحتوى على توربين يدور باستخدام غاز العادم لتحريك "الكومبرسور" بدلاً من عمود الكرنك فى "السوبر تشارج"، فالنظام هنا لا يحتاج إلى طاقةٍ إضافيةٍ من المحرك ليعمل على عكس ما يحدث فى "السوبر تشارج"، وهنا يستخدم "التيربو تشارج" غاز العادم ليدور، لذا فهو يحتاج إلى وقت حتى يعطى الطاقة الإضافية، وهو ما نجده جليًا فى اللحظة التى يضغط فيها السائق على الوقود وإنتاج الطاقة الإضافية، وهذا الوقت المطلوب يطلق عليه اسم "Turbo Lag".
وتحتاج أنظمة "التيربو تشارج" إلى فترة "تبريد" بين فترة وأخرى، وهو أن السائق عليه أن يترك السيارة لبضع دقائق بعد استخدام "التيربو تشارج" لفترات طويلة قبل إطفاء المحرك، لأنه فى حالة عدم ترك السيارة فذلك سيعمل على إنقاص عمر نظام "التيربو" الذى يتراوح ما بين 7–10 سنوات.
وتطورت أنظمة "التيربو تشارج" بعد ذلك حيث يتم ترك هذا النوع من التوربينات لتعمل قليلا بعد إطفاء المحرك، وهو ما يجعلنا غير مضطرين إلى الانتظار بعض الوقت قبل إطفاء المحرك، ولعل من الأمور التى يمكن أن نراعيها عند تركيب نظام "التربو" هى أن يكون ضغط الهواء داخل "البساتن" منخفضاً قبل تركيب هذا النظام؛ لأنه سيعمل على زيادة ضغط الهواء فى المحرك بشكلٍ كبيرٍ، كما أنه يجب أن يراعى التوصيلات وعمود الكرنك فى "السوبر تشارج" بحيث تكون هذه الأجزاء أقوى لكى تتحمل الضغط الإضافى.
ولعل من المميزات التى يوفرها نظام "التيربو تشارج" هى قوة أعلى من "السوبر تشارج"، كما أن هذا النظام مفيد للحصول على الطاقة وعدد لفات مرتفعة، أما عن عيب هذا النظام فهو التأخير قليلا حتى نحصل على القوة الإضافية المطلوبة، إضافة إلى تقليل عمر المحرك.
